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以細胞雙破壁技術及無糖發酵技術見長的健茂生物科技，以檸檬多酚產品在日內瓦國際發明專利賽奪1特別金與2面金牌，為台灣爭光。（記者張忠義攝）

2018-05-01 10:21

〔記者張忠義／高雄報導〕以細胞雙破壁技術及無糖發酵技術見長的健茂生物科技公司，今年以新力活多酚與健富金刺梨倍多酚，在2018年瑞士日內瓦國際發明專利競賽，共獲1面特別金牌獎以及2面金牌獎。健茂生技董事總經理許長祿表示，感謝主辦單位評審肯定榮耀鍍金，後勢前景可期，也因獲獎意識為地球貢獻心力初衷是正確選擇，他並預告發起澎湖有機農業發展基金，協助農糧署與農民合作契作，期能帶動地方農業轉型升級。健茂生技副總陳怡妗表示，品牌聚焦發展農業生物科技，號召農友共組無毒聯盟，廣泛種植有機蔬果，提升收益又兼顧環保，從研發檸檬多酚等相關產品著手，逐步擴及其他蔬果，充分活用蔬果養分，最終回歸有機肥料，滋養大地循環再利用。健茂生技並與高雄福華名品攜手合作，即日起每週日在B1樓想生活辦理健康講座，邀請許長祿、陳怡妗、藍獻聰等講師授課，宣導養生新概念，課程諮詢0929-303-843?

解放軍空軍16日發布消息稱，空軍新型戰機殲-10C已開始擔負戰鬥值班任務。軍事專家認為，一旦安裝新型雷達的殲-10C大量服役，不僅我空軍性能提升型 F-16V 戰機原本在雷達上的優勢會大幅降低，更將對我國空防構成威脅。

解放軍空軍稱，殲-10C是中國大陸自主研發的第3代改進型超音速多用途戰機，配裝先進航電系統及多型先進機載武器，具備中近距離制空和對地、對海目標精確打擊能力。殲-10C戰機列裝空軍後，實戰實訓逐步展開，飛行人才穩步成長，在空軍「紅箭－2016」、「紅箭－2017」體系對抗演習中發揮重要作用，為空軍新質作戰能力的提升打下基礎。

國家政策研究基金會高級助理研究員揭仲表示，殲-10C換裝中國大陸自製的「主動電子掃描陣列雷達」（Active Electronically Scanned Array，AESA），讓殲-10C的雷達偵測距離更遠，具備多目標攻擊能力，同時也能掛載由主動雷達導引的長程空對空飛彈。

另外，如果殲-10C換裝與我國所用 LINK-16 相似的「全軍綜合資料鏈機載終端」，有可能在不開啟機載雷達的情況下，透過空中預警機或防空系統提供的即時傳輸的目標訊息，就能發射飛彈攻擊。揭仲認為，空軍將 F-16A/B 型戰機升級為 F-16V 後雖然性能大幅提升，但是殲-10C也透過航電性能提升增強戰力，F-16V戰機在雷達上的優勢將會大幅降低。

1980 年代，以色列航太( IAI )公司以F-16為藍本開發出雄獅( Lavi )戰機，不過由於受到美國反對而取消量產。之後，成都飛機公司便以雄獅戰機技術 合作研發新戰機，儘管1989年之後以色列與中國大陸結束合作關係，但是成都飛機公司仍以獲得技術的資料，繼續研發，並於1998年完成殲-10A的試飛，2年後完成量產準備。

殲-10A採單發動機、單垂直尾翼、雙三角翼中單翼氣動配置，其特點是具有優異的高空高速性能，前三角翼更能提升中、低空的機動性，能有效縮短起降距離。殲-10A一共具有11個武器掛載點，能夠攜帶對空、對地攻擊武器，為一款多用途戰機。殲-10戰機服役後與 Su-27SK 、 Su-30MKK 、殲-11等戰機形成高低搭配。雖然 殲-10A 價格僅有 F-16 的一半，但是由於可靠度不佳，配套發動機發展陷入瓶頸，導致銷售成績不佳，至今仍未找到國外買家。

在殲-10A量產之後，成都飛機公司於2004年展開性能提升與改良計畫，殲-10B戰機於2008年12月試飛成功。殲-10B捨棄了矩型進氣道設計，改用與梟龍戰機（FC-1）類似的「蚌式」(Rampless)一體化進氣道，並持續改良推出殲-10C戰機。2017年7月，殲-10C參加慶祝解放軍建軍90周年閱兵時，首度公開亮相。

日前發生旗下自駕車撞擊路人致死事故，雖然坦佩市警方調查認為死者Elaine Herzberg在事發時從道路陰影處走出，即使一般人類駕駛也很難在當下做出即時反應，但部分分析人員認為除了隨車人員未能在即時協助做出反應，自駕車上的感測元件理論上應該也必須要能正常識別前方是否有人經過。 分享 facebook 根據Wexco車禍分析工程師Zachary Moore藉由坦佩市警方公布Uber自駕車事故發生時的紀錄影片觀察，認為雖然死者Elaine Herzberg是從陰暗角落走出，但在事發當時處於乾燥柏油路面，隨車工作人員理應仍有至少2秒時間可在察覺情況中踩下煞車，並且在距離撞擊點位置約8英呎處讓車輛停下，因此在當時未能即時察覺前方狀況的隨車人員或許要負上一些責任。不過，部分看法則認為若依照當時現場較為昏暗情況下，一般駕駛視覺其實也難以察覺角落有人走出，進而做出即時煞車反應。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }

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.innity-apps-reset { padding: 20px 0 0 !important; margin: -20px auto -10px !important; } 而另一方面，南加州大學教授Bryan Walker Smith則認為，從影片中顯示Elaine Herzberg遭撞擊的前4秒，當時是以正常行走速度前進，但Uber自駕車並未正常做出減速、停下或閃避動作，因此可能在車輛上所裝載光達等感測元件產生異常，同時問題也可能發生在車輛決策軟體並未正確判斷執行結果，導致車輛直接撞擊Elaine Herzberg。若以先前Tesla同樣因為啟動自動駕駛功能的車輛無法正確透過光達等元件判斷前方車況，導致車輛直接撞擊前方卡車，造成車主死亡的情況來看，原因發生在光達在高度光亮情況下，可能造成干擾而無法正確判斷前方障礙物所處距離，但在Uber自駕車事故中理應能夠正常發揮識別前方100公尺距離障礙物的光達卻未能正常運作，或許代表車輛可能出現問題。但從負責調查此事故的坦佩市警方認為，雖然隨車人員處於緊盯前方路況的話，或許有機會避免此次悲劇，但以實際情況來看，仍有可能發生確實看見前方有路人經過，卻無法即時反應的情況。只是若從自駕車理應可在未配置任何隨車人員情況下避免任何撞擊危險的理想來看，縱使此次Uber自駕車上的隨車人員未能留意前方路況，導致此次悲劇發生，但從自駕車本身應該也要能察覺前方路況異常而選擇停下或閃避，因此Uber實際上也可能必須要承擔相關責任。目前Uber自駕車造成死亡事故尚未釐清具體原因與責任歸屬，而Uber方面也表示會全面配合警方調查。至於受到此次事故影響，Uber已經全面暫停旗下自駕車於舊金山、匹茲堡與鳳凰城地區測試活動，同時也造成大眾對於自駕車技術的信任程度可能下滑，而部分投入自駕車測試的公司也因為此項事故停止相關測試事宜?